香港地少、人多，橋也多，天橋網絡的密集程度位居世界首列。據路政署網站數據，香港目前有多達1,457條行車天橋及橋樑貫穿港九新界，在這座千橋之城，橋上車水馬龍、絡繹不絕，橋下自然也有大量「有瓦遮頭」的閒置空間，處於陰影灰色地帶的「天橋底」，到底怎樣才能加以善用、改造，為市民提供休憩、喘息之地？
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【千橋之城➁】 建築師胡漢傑、城市設計師陳智峰編寫《天空之城：香港行人天橋的觀察與想像》 梳理天橋史、想像未來城市：世界潮流是減車、無車，我們還需要這麼多天橋嗎？
巨型壁畫 連結天橋與人
沿着觀塘海濱花園漫步，可有留意到一個個撐起觀塘繞道的「巨人們」？細看人物造型，有沒有找到熟悉的身影？這三十個巨型橋墩壁畫，是源於發展局起動九龍東辦事處舉辦的「城市藝裳設計比賽—飛躍天橋底2.0」公開比賽，由九十後二人組合，建築師梁安裕（Derrick）和平面設計師龍曉琳（Annie）脫穎而出，他們作品名為《Lift Up九龍東》。
這個比賽是Derrick和Annie利用公餘時間參加的。Derrick先說，像觀塘繞道之類的巨型基建，往往給人冷冰冰的距離感，「這些巨型的基建，人們是不會走近看的。譬如人們開車經過，或者人們在海濱跑步經過，很少會有人走到很近去詳細看。因此我們覺得，應該將我們想講的message『煲大』，放大去到九至十米，這樣才是最eye-catching的。」
比賽要求是透過壁畫去美化橋墩，而他們想帶出的訊息，是歷代觀塘建設者和街坊的故事，「整個項目有三十條柱（橋墩），我們是順着歷史時序說的。我們是特意用三十個巨人的形式去展示，每個人物是代表着觀塘的一些歷史背景和特別的行業。」Derrick指出，香港很多高速公路之類的基建設施，「通常大家要麼當它是背景，要麼當看不到，盡量想blur走它，但這次反而我們好想去celebrate它，把它變成是反映這個地區特色的東西。」
看得見的觀塘歷史長廊
他們也是在進行資料搜集時得知，原來觀塘在宋朝時是官方鹽場，因而得名「官塘」；因此第一個「巨人」，正是戴着草帽的製鹽工人。到了上世紀中工業黃金時代，造船、製衣、玩具等工廠工人等悉數登場；隨着近年工業轉型，觀塘變成創意工業集中地，設計師和印刷廠便成了最佳拍檔。Derrick說：「去到後面，就開始會有一些現時的人物，比如有退休了的老人家，又或是在海濱健身的人士，公眾來到的時候，都會有一些對號入座的感覺。」「對於這個地區來說，什麼是最重要呢？我們相信就是『人』，因為其實這些年來，這裏經歴了這麼多的變化。」
Annie續說，「所以我們就選了『人』作為最主要題目，visually講述這個地區發生過的故事。」他們記得橋墩原來也有一些壁畫，圖案畫得十分細緻，可是人們通常都是從遠處觀看，只會看到一塊塊色塊，實是可惜。
負責壁畫設計的Annie表示，這一系列的人物其實有兩組比例，除了有放大成橋墩高度的巨人，也有按照真人比例繪畫，用意是照顧行人從遠處、近處觀看的兩種距離，都能清楚看到圖案內容，「前面（巨人）就是吸引人的眼球，後面就是當你走近看的時候，就會看到另一層故事。」再走近細看，橋墩上除了有人物簡介，還貼了二維碼，連去他們設計的網站及Instagram Story濾鏡。
她從事廣告設計出身，在設計公共空間時，也十分重視用家體驗，以及空間與人互動、連繫。她自豪地分享說，留意到九龍麵粉廠在社交平台上上傳了照片，介紹橋墩上麵粉廠廠長造型的壁畫，「這些意料之外的互動，我們覺得很珍貴。」
基建設施的人情味
「其實整個香港是給交通、基建設施主導，但是這些都是大家平時覺得最功能性，而最不想理會的東西。」Derrick回想起修讀建築的時候，做過很多和基建相關的研究，「類似是探究怎樣使基建這樣冷冰冰的建築物，增加public engagement；譬如天橋、變壓站、bump房之類，是否也可以將它們都改造。」他在英國劍橋大學當交流生時，也試過研究怎樣把泰晤士河上一座水霸改建成博物館。他坦言在常人眼中，這些基建的美學未必受到重視，人們習慣當成背景，直接忽略；而他認為應該把它們當成一個建築物去正視。
Annie續說：「因為城市入面有好多所謂的『負空間』，例如去到深水埗，街巷之間會見到graffiti，其實這些也是城市裏的創作空間。只要付出少少努力，它也可以變成大家會願意去參觀，或者take it seriously的一些地方。」她深信這些負空間只要通過妥善改造、美化，也可以變成大家主動、樂意使用，以及發揮創意的空間，「我希望大家會意識到，原來這些空間是真的可以變美的。」Derrick則想繼續嘗試各種實驗性設計，「我覺得不一定是要繼續做很多橋墩，而是說，負空間也好，非正式的建築也好，甚至乎這個石屎台也好，會不會其實都可以嘗試一些新的東西玩法呢。」
欣賞《Lift Up九龍東》觀塘繞道橋墩巨人壁畫：
