雲維熹父親雲大棉為愛國商人兼全國政協前委員，母親雲陳心律出身國民黨世家。雲大棉的伯父烏蘭夫（已故）原名雲澤，有「蒙古王」之稱，早於上世紀八十年代曾出任國家副主席、全國人大副委員長等要職。
雲維熹在港擁有多項公職，包括HKAA 香港汽車會永遠榮譽會長、國際汽聯亞洲區主席(08-14)、世界汽車運動議會中國副代表、交通諮詢委員會委員、道路安全議會委員、推廣及使用電動車輛督導委員會委員、香港汽車運動監管委員會前主席等，多年來積極推動本地汽車文化發展；他接受本刊訪問當日，他開了一部全球只有450部的Renaultsport Megane R26.R，他表示不同的人生階段，對車亦有不同追求，「第一次真正開車，是十八歲考到車牌，80年在美國留學買了人生第一部車，不同的年紀，不同的生活，又追求不同的東西，有了家庭，家庭成員多就買七人車，年輕時可以買二人車，年紀大了，小孩長大，又可再買二人車，人生不同階段，都想擁有不同的車種去滿足自己，除了喜歡車的設計，駕駛亦可訓練反應。」
雲維熹在中港澳車壇地位舉足輕重，身邊不少朋友都會找他幫忙，譬如是申請賽車證、補領賽車證等等，甚至在賽車場外賣模型車的朋友見到他，都叫他協助他進入車手簽名會，難怪大家都稱他為賽車場上的「解決師」，為不同人解決林林總總的小問題。他一直希望香港汽車文化可以走向國際，11年穿針引線奧地利一級方程式紅牛車隊訪港，在中環龍和道首次舉辦賽車表演及 Formula E Hong Kong 一度掀起熱潮，「我自小已喜歡車，我的夢想是想當汽車設計師及業餘車手，其實有很多前輩在香港搞賽車很久了，但香港因為沒有賽車場，所以難主辦，要澳門協辦，我在11年將紅牛一級方程式車隊帶來香港，做一個路演，那是第一次有一級方式車在中環表演，這當然是很困難的事，要天時、地利及人和配合，亦去了內蒙古賽車場主辦FIA GT賽事，那是第一次在內蒙古有這樣的賽事，之後再去了北京賽，13年我是第一人主張在香港申辦Formula E賽事，當時沒多少人知道什麼是Formula E，很多人都不支持，所以若在香港舉辦賽事，對我來說是不可能的任務，Formula E其實也是方程式車，但不是用電油，而是用全電，需要在城市內行走，因為電不能行太遠，很適合香港短程的路線，而且很環保，很適合在香港舉辦。」
雲維熹是業餘賽車手，本身亦擁有FIA國際裁判資格，從小型賽車至車隊比賽也有參加，八十年代開始到澳門及世界各地觀賞大賽車，他明白在香港運動員要成為職業賽車手一點也不易，「我只是一個業餘車手，要做真正的運動員，當然要基本訓練，考到賽車牌後，要買賽車或租賽車，要有人或車隊去贊助，我經常鼓勵香港車手，在香港或國內比賽後，要去參加國際賽事，才有國際眼光及吸收國際的技術，我做HKAA主席有贊助車手，香港車手及車隊去國際比賽需要資金，我都減免他們註冊費，當是一個資助，本地運動員當然輸蝕，你在本土沒辦法練習及比賽，要北上大陸，最近也要去到珠海或韶關賽車，所以一定蝕底。政府在三年疫情以來，其實也很大力推動電競，尤其是賽車電競，也推得很成功，但始終只是電競，也要真正落場比賽才行，疫情過後，我們需要賽車手返回賽車場比賽，我始終鼓勵車手出外比賽，取得經驗，才可跟世界級車手較量。」
雲維熹是首位在國際汽車聯會中，管理所有亞洲賽事的中國人，他希望香港可以舉辦多些國際賽事，世界場地越野車錦標賽亦計劃於今年十一月在港舉行，比賽形式接近場地房車賽，最大分別在賽道是沙石路或混合路面，亦有跳台，經常碰撞搶位，節奏明快，香港車迷有機會親身見證冠軍誕生，「世界場地越野賽是一個新的比賽，越野賽有很長歷史，但這是用全電車來比賽，它可以圍繞場館，完全看到賽車的情況，而且是五架車一起比賽，一半是泥地，一半是硬地，會有很多碰撞，很精采的，很有娛樂性，很適合香港，第一是環保，二是沒有聲音，第三路程只需要一點幾公里，不需要很長的跑道，上次Formula E是在香港市區的龍和道及中環海濱舉辦，今次也是覺得這一區比較合適，雖然現在有部分地已賣出，地面面積縮小，但仍然可以舉行。關於這個越野賽，我們已跟德國公司簽訂合約，有三年的主辦權，由香港主辦，HKAA體育總會協辦做這項賽事。」雖然今次場地賽事不會有香港運動員參賽，但雲維熹會研究給予香港運動員落場爭取經驗，「這項賽事本身在歐洲主辦，今次是首度來亞洲區，而非洲也有一站賽事。」