周前去歐洲，見了一家搞BMS的公司。BMS係Battery management system簡稱，因為電動汽車流行，令電池管理技術也熱門起來。
和傳統內燃汽車大不同，電動汽車的構成，就是摩打和電池，如何驅動靠軟件；至於怎樣最大化電池效能，令電池更安全耐用、讓汽車走得更遠，就依靠電池管理技術。電池管理包括了監察電池工作狀態、計算二次數據、在線診斷和預警；充、放電與預充控制；均衡管理和溫度管理等。我們常聽見人說如何將手機充電，不要「叉死」嚿電，都屬電池管理，不過應用於手機和PC的技術相對簡單。
電動汽車革命就是電池革命（第一部混燃電動汽車Lohner-Porsche發明早於1900年！），Tesla眼見電車成本競爭優勢在於電池，於是與Panasonic合作生產電池。後者累積多年lithium-ion電池技術，Tesla有批量需求，於是大建工廠，最保守預估，在2020年前，便能將目前500美元/KWh的成本，降至125美元，有樂觀者說，最終75美元是可能的。
隨着電池的成本大大降低，應用範圍也愈大。不論英國叫Social housing又或者美國的affordable housing，都在試驗利用energy storage 讓居民能交少點電費。Energy storage 的原理是：日間和晚間在不同時段的電費──因與使用量多少而分平貴，住户於是可以在平價時段將電能儲於電池，待貴價時間用，這樣可減少付費，最終亦可節能，達到環保目的。
再進一步，社區居民可在屋頂裝備太陽能電池系統，將電能儲存自用，多餘更可賣給鄰居，組成一微電網（microgrid），網內自給自足，減少大量耗能的遠程傳輸。
家家户户可以分享電能，手機又如何？英國University of Bristol的Paul Worgan發明了一個「電交」系統PowerShake，當一部冇電的手機遇上一部有電的手機──「電交」十二秒，便可讓冇電的手機通話一分鐘，而「電交」一分鐘就足夠看一條四分鐘短片，聽來不錯喔！技術是存在了，但不同牌子手機的（無線）充電制式各有不同，還是要協調協調，才可達成這個握手「電交」。據專門研究人與科技未來關係的組織CHI 2016說，如果手機充足電，人們願意以1.76歐元賣出10%電能，但當只剩下20%之時，就要4.41歐元才肯賣，10%電能的平均價是2.22歐元，分享有價。