【千橋之城 ④】「天橋底」公園何以安心？山道天橋休憩處翻新改造 新增山型動感燈光裝置營造安全、舒適感 設計團隊：燈光改變心理觀念
香港地少、人多，橋也多，天橋網絡的密集程度位居世界首列。據路政署網站數據，香港目前有多達1,457條行車天橋及橋樑貫穿港九新界，在這座千橋之城，橋上車水馬龍、絡繹不絕，橋下自然也有大量「有瓦遮頭」的閒置空間，處於陰影灰色地帶的「天橋底」，到底怎樣才能加以善用、改造，為市民提供休憩、喘息之地？
位於中西區石塘咀的山道天橋（Hill Road Flyover），橋上刻有「1981」紀念其完工年份。主理山道天橋設計工程的香港橋樑專家、前土木工程署署長劉正光博士，其在《香江橋話》（2020／21）一文中，形容山道天橋「像一條飛舞在半空的巨龍，極具氣勢」，因為其「高低落差極大，橋柱都特高」，最高達二十米，即近七層樓高，是市區最高的行車天橋。
這條從半山薄扶林道通往海旁干諾道西路面的「飛龍」，橫空而出，與唐樓高層單位近在咫尺，是香港一道令人印象深刻的都市奇景；也是經典電影《胭脂扣》中的重要場景，多年來一直吸引眾多攝影愛好者打卡留影。
如何改變「天橋底」的負面印象？
今年初完成翻新工程的山道天橋休憩處，是本地NGO信言設計大使發起的「未．共研社」《眾．樂樂園》計劃中，四個「微型公園」之一，亦是中西區首個先導微型公園。設計團隊由跨設計領域的導師、學員組成，信言設計大使聯合創辦人及執行總監姚嘉珊（Marisa）任總策劃，著名建築師張智強（Gary）擔任導師，學員則包括曾偉俊（Aron）、鄭雋、陳芷瑤和傅李程，分別來自建築與景觀及新媒體與科技專業。Marisa、Gary和Aron在訪問中分享他們的設計心得和得著。
以設計「變形蝸居」為代表作的Gary首先提出，橋底空間其實自帶”shelter”功能：「學術少少地說起來，我們常常說的『天橋底』，其實是很原始的建築語言來的，所以天橋是保護了下面的空間。」他笑言天穚底有很高的學術性，回想起大學時代做project、thesis，很多同學都喜歡「玩天橋底」。但是，他也承認，在一般市民眼中，天橋底多予人負面印象，例如容易令人聯想起無家者露宿之處，是人們不想踏足的地方。
Marisa分享說，山道天橋是國際建築師、城市規劃師之間津津樂道的設計案例，但當她準備在此展開微型公園實驗計劃時，很多行家都提醒她天橋底公園的安全隱患，所謂安全感不但來自物理空間，心理感受更是關鍵。
畢業於香港大學的Aron，對山道天橋並不陌生，他這樣描述山道天橋休憩處翻新前的情況：「前後兩個入口，裏面有兩、三張棋盤枱，白天有很多伯伯在那裏下棋、賭錢、吸煙……晚上也有很多無家者把家當都推來，睡在那裏；所以那裏有少少dodgy（危險），人們不敢去，小朋友、一家大細也不會去那裏。」他們着手改造後，除了保留既有休憩、綠化設施，更重視改善燈光系統、出入口設計，使其更開放、通透，為用家營造安全感，也希望融入地區歷史元素，加強社羣連繫。
有燈就有人
因應山道天橋底垂直空間的場地特質，設計團隊一直希望向高度挑戰。像Gary最初鼓勵團隊大膽想像：「可不可以炒盡佢，是香港式向上的發展」，在早期構思階段，他們特別想利用山道天橋的高度特點，設計鞦韆、彈網、滑梯，甚至是過山車之類，具挑戰性、刺激好玩的遊樂裝置，為用家提供不一樣的公園體驗，「那時候很重視想有不同的高度，讓人們體驗到天橋底不同高度那種感覺。」Aron說。可是因為最終建築限制，這些遊樂設施未能成行，雖然可惜，Aron也強調，他們的設計方式，就是先推向極限，之後再回來調整。
建不成過山車，但成功建造了恍似過山車的山型動感燈光裝置，構成現時休憩處的最大設計亮點。燈光是Marisa在這個項目中最重視的一環，「lighting是我push得十分緊張的，」她解釋，「燈光照亮得很好、光線準確，這就改變了心理的觀念。」他們最希望扭轉的，正是用家對於天橋底的負面印象。原有設計中，僅在休憩處範圍外有一枝燈，燈光照明情況顯然並不理想，入夜後更是陰暗，令人卻步。
新設計的LED燈帶，完整覆蓋休憩處範圍，其造型仿照山勢高低起伏的輪廓，呈纖長的的流線型；日間時，它是顯然易見的地標，吸引行人的目光，歡迎人們放心進去坐一坐、hea一hea；晚上燈光亮起，溫和地照亮休憩處，燈光角度、亮度經小心調整，不會造成光污染，影響周邊居民休息。「燈光令它（休憩處）有了一個特色，讓更多人知道，這裏是一個休憩的地方，地方變得愈美，周邊的人就會愈自重，給人信心和安全感。」Aron指，他們最期望是日後每逢大時大節，街坊會自發裝飾，舉例如「新年時就可以掛些裝飾上去，掛燈籠、掛揮春上去」，這樣就代表得到他們的喜愛、重視。
簡約開放式設計
山道天橋休憩處年初完工開放之後，Gary首次來到現場視察時，他的第一印象是視野、感覺通爽、闊落了很多，「你看得通，你不是覺得沒有privacy、沒有安全感，並非要圍起來才有安全感。」原有設計中，休憩處四周被花槽包圍，僅兩個出入口，予人封閉、隱蔽的印象；現時的休憩處呈開放式設計，由一組組米白色的特色座椅（Feature Benches）兼綠化裝置組成，方便人們出入，也提升了綠化程度；其自然柔和的線條和色彩組合，也給人放鬆、愉悅的效果。
「公園並不是愈多視覺元素就愈好，」Gary指出，香港近年很多公共空間設計都有over-done的情況，反而阻礙人們使用空間。Aron也指出，雖然他們很想在休憩處展示石塘咀的歷史故事，「是想滲入到設計裏面，未必會literally講出來的，但運用不同的元素表達。」他們就在地面加入時間軸，刻劃該區重大事件的年份和簡介，留給行人經過細看。
作為《眾樂樂．園》計劃發起人，Marisa固然希望山道天橋休憩處，以及較早啟用的二陂坊及砵蘭街休憩花園，可以啟發興建更多類似的大型公園項目，在城市中開拓更多元化的休憩空間；但她也強調不應淪為cookie cutter design（倒模式設計）。她說過往經驗不應照抄，但可以從過去中學習，像山道天橋休憩處的圍棋棋盤上的凹凸線條，正是當初興建砵蘭街休憩花園街所欠缺的。
「一個公園只有這般大小，但也需要一個過程才能做到。」山道天橋休憩處翻新計劃由一八年開展，雖然因疫情等因素延誤，但長達四年的設計過程中，導師、學員，聯同多個政府部門及地區組織一起集思廣益，「整個計劃就是大家back to the school，去研究、測試新的想法和可能性」。她又舉一個簡單例子——團隊製作了很多模型，目的是「研究人們點樣坐、點樣挨」，她說：「其實這些就是人性化設計。」
至於《眾．樂樂園》計劃第四個微型公園——咸美頓街休憩花園也即將向公眾開放，希望為人口稠密的油尖旺區建造更舒適的戶外休憩空間。
