【建築奇觀】全球最大層疊式物流工廈 斜坡取代升降機解決貨車擠塞
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【建築奇觀】全球最大層疊式物流工廈 斜坡取代升降機解決貨車擠塞

02.09.2020
明周資料文章
明周資料圖片

編按:最近政府宣佈油麻地停車場大廈於明年清拆,令不少人惋惜該區將失去一個都市奇觀。其實除了該停車場外,香港還有不少有趣和奇特的建築物,它們未必出自明星建築師之手,也未必是最「美」的建築物,但卻因應不同年代的社會需要應運而生,默默地構成一道道獨有的香港風景。明周於2014年曾刊出封面故事〈庶民奇觀〉,邀請不同建築師分享他們眼中的香港獨特建築,以下為當年的文章之一。大家心目中又有哪些本地建築奇觀?

亞洲貨櫃物流中心總建築面積逾八十萬平方米,地方夠大才能實現劉榮廣的層疊式設計理念。(圖片由劉榮廣伍振民建築師事務所提供)
亞洲貨櫃物流中心總建築面積逾八十萬平方米,地方夠大才能實現劉榮廣的層疊式設計理念。(圖片由劉榮廣伍振民建築師事務所提供)

擠塞起衝突

說香港是排隊之城實在沒錯,城市四周經常出現大排長龍的場面,人有人排,車有車排,極之壯觀。作為香港四大支柱行業之一的貨運物流業,貨櫃車排隊等待上落貨櫃的情況司空見慣,有時更擠得水洩不通。位於葵涌的亞洲貨櫃物流中心,正是為了解決香港貨櫃車嚴重的排隊問題,應運而生的獨有工廈建築。

七、八十年代,香港製造業發展非常蓬勃,轉口業也興旺。劉榮廣伍振民建築師事務所的主席兼董事總經理劉榮廣,當年負責亞洲貨櫃物流中心項目,「我們公司處理很多商業設計,主理了不少工廠大廈和貨倉,從這些經驗中得知廠廈最大問是升降機嚴重不足,貨倉地下租值很高,但到了一、二樓已經不值錢,愈高樓層的價值愈低,因為對運輸極不方便。」香港貨品經常出口歐美,劉榮廣表示當時的葵涌並不像現在般有這麼多架空通道,每到聖誕節旺季,路面經常擠塞,「貨櫃車排隊到貨運中心,差不多要排足一整天,司機只可以整天在車廂中等待,連洗手間也不敢上。」擠塞情況令司機痛苦,搬運工人也不好過,因此紛爭不停,「他們會為了爭用升降機而發生口角、打架,甚至用貨鈎作武器,發生流血衝突。」

三線行車的寬闊坡道,令到重型貨櫃車可以流暢地 行走。(圖片由劉榮廣伍振民建築師事務所提供)
三線行車的寬闊坡道,令到重型貨櫃車可以流暢地 行走。(圖片由劉榮廣伍振民建築師事務所提供)

一次過解決問題

「亞洲貨櫃物流中心的面積逾八十萬平方米,我希望可以在設計中一次過解決以往因為地方不足,經常引起的交通、租值和工人糾紛等問題。」首先解決的是租值——香港土地不足,一定要做多層貨櫃;於是劉榮廣想到「每一層都是地面」的概念,放棄使用升降機,也改變了地下統一拆卸貨物再送上各層的傳統,「貨車能夠到達每層貨倉的門口,便可解決排隊和爭用升降機的問題,大大節省時間。」然而發展商卻擔心建築費龐大和浪費土地,及後經劉榮廣解說方案可令每層租值大增,也有助增強貨物起卸的效率,雖然工程非常龐大,發展商最終亦接受這個方案。實地重型貨櫃車測試這個設計卻產生另一問題,就是怎樣能令貨櫃車輕易到達每一樓層?劉榮廣想到以大型微斜坡道貫穿每樓層,可是這並非一般的坡道,「這坡道並不是給一般貨櫃車使用,而是三十噸重、五十呎長的重型貨櫃車,還要三線行車:兩線上行,一線下行;發生交通意外時,也可改為一上一落作應急之用。」為了令坡道運作暢通無阻,劉榮廣當時租用了兩輛重型貨櫃車在地盤不停測試,「這設計在香港從沒人試過,幸好地方夠大,我們租了數百個油桶擺陣,兩輛重型貨櫃車不停穿梭作實地測試,才準確地計算出坡道的形狀和面積。」

亞洲貨櫃物流中心外形 設計極之平實,內裏的 結構和間隔卻經過精密 的計算。(圖片由劉榮廣 伍振民建築師事務所提供)
亞洲貨櫃物流中心外形 設計極之平實,內裏的結構和間隔卻經過精密的計算。(圖片由劉榮廣伍振民建築師事務所提供)
「每一層都是地面」是亞洲貨櫃物 流中心的設計重點,以旁邊的大型 微斜坡道來貫穿每樓層。(圖片由 劉榮廣伍振民建築師事務所提供)
「每一層都是地面」是亞洲貨櫃物流中心的設計重點,以旁邊的大型微斜坡道來貫穿每樓層。(圖片由劉榮廣伍振民建築師事務所提供)

健力士紀錄

為了增加貨運效率,劉榮廣更把每戶的獨立起卸區和起卸台,變成貨櫃車司機的私家停車場。另外,中間一層和頂樓則用作停車間。「若太多車的話,可以在這裏排隊等候,不至於在街道上阻塞交通,司機也可以下車休息和上洗手間,頂樓還增設餐廳,讓司機在輪候時坐下來邊吃邊等,他們當然開心。」雖然建築花費巨大,但由於高層的租值也接近地面的價錢,發展商五年便回本,比預期中早了三、四年,可說是令發展商、租戶、司機和政府都開心的四贏設計。中心運作順暢後,發展商更在隔鄰擴建第二期,同樣由劉榮廣操刀設計,概念大同小異,更成為健力士紀錄中全球最大型的同類建築物。「其實,亞洲貨櫃物流中心是被迫出來的設計。外國地大物博,根本不需要這樣的設計。」

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